蒸汽排气消音器采用斜切口形式的音场有方向性，增大消音量

　　蒸汽排气消音器很难满足发动机排气噪音消音量的要求，实用的发动机排气消音器大多由2～4腔组成。消音量并不是随腔数的增加而按比例增加的。相反腔数越多，排气背压大，消音器的功率损失也越大，同时消音器的结构、重量、工艺性能都差。因而超过4腔将是得不偿失的。消音器腔数的选择原则是在满足消音量要求的前提下，尽量选用腔数少的消音器。

　　　在蒸汽排气消音器总容积一定的条件下，适当增加第一腔的容积分配可以改善消音器的消音性能。此外，还可以降低气流的脉冲性，使气流参数有充分的平衡空间，从而减少气流流动阻力损失。

　　蒸汽排气消音器的尾管对消音量及功率损失都有一定的影响。一般来讲，为获得好的消音效果，尾管应细而长，但过细会增加尾管中的气流速度。通常应保证尾管内气流的平均流速以不超过45～50 m/ s为宜，尾管的直径比消音器前的排气管略小些。消音器尾管的末端出口形状主要有：正切口、斜切口、鱼尾管。在设计末端出口形状时，首先应考虑采用正切口形式。采用鱼尾管形式可进一步增大消音量，但鱼尾管压扁的程度必须由发动机试验慎重地确定，过分地缩小管口会因喷出气流速度增大而产生“风呼啸”类的再生噪音。采用斜切口形式的音场有方向性，在汽车上布置时应背对人行道或切口朝下安装。