车用消音器内筒体中沿长度方向有一同轴的吸音柱

　　本实用新型通过以下技术措施达到：实用新型提出的车用消音器，由圆形且同心的内、外筒体，螺旋形翼片.吸音材料等组成，圆筒体的两端分别通过法兰联接有管形进气段和锥台形整流排气段，内筒体中沿长度方向有一同轴的吸音柱.吸音柱与内筒体之间布置有螺旋形翼片，空心的吸音柱和内筒壁上均开有众多微孔，外筒体和内筒体之间的空腔内填充有吸音材料。

　　插入损失是装置车用消音器前后所测得的排气管外某定点处的声功率级之差. 若声场分布情况保持不变,那么插入损失是在给定测点处.

　　消音量: 是评价车用消音器声学效果的主要指标, 常用插入损失表示。插入是指“ 系统” 装上消音器前、后, 分别在离声源同一距离、同一方向、同一声学环境的测点上测出的声级差值. 消音量大小与消音片的厚度、片间距离、片长、片内所装吸声材料的种类、容重、护面穿孔板的孔径、孔距以及片的安装布置方式等有关. 同时, 也与声源本身的频谱特性, 以及气体在片间的流速有关. 因此, 即使是同一个消音器, 用在有不同频谱特性的声源上, 或采用不同的片间流速, 也会有不同的消音量值。