安装排气消声器不能影响气流畅通和降低风量

排气消声器性能的评价指标

评价消声器性能时，应综合考虑声学、空气动力学性能和结构强度、经济性等方面的要求。消声器应在工作气流的温度、流速和压力条件下，在需要的频率范围内具有良好的笑声效果，并且阻力损失小，即安装消声器不能影响气流畅通和降低风量；消声器必须适应其具体的工作环境，具有适当的外形和小的体积，结构要求是互相影响和制约的，应根据实际情况权衡，有所侧重。汽车内燃机排气消声器对阻力损失或功率损失以及体积有严格要求，因此设计时应在满足体积限制和功率损失尽可能小的前提下提高消声量，否则在汽车上就不宜采用。

评价消声器性能的指标主要有三项：消声量，消声频率范围及阻力损失

1）评价消声器的消声量常有指标又插入损失D和传声损失R两项

消声器的插入损失是指在空间某固定点所测得的安装消声器前后的声压级之差或声功能级之差。

为安装消声器前后在某测试点的声级， 为安装消声器前后在某点的声压。由于插入损失已与现场侧脸，非常实用，曾被GB-4795---84<内燃机排气消声器测量方法》规定为消声器评价指标。如测量汽车内燃机排气消声器的插入损失时，测点应选在局排球0.5m处，传声器指向排气口并与排气口成45°夹角。为保持测点不变，为安装消声器时应加装一节空气管以使排气口位置不变。可见插入算是的测量简便易行，并反映了使用小生气的实际降噪效果。但插入损失不仅与消声器有关，海域生源特性、消声器末端阻抗有关。

消声器的传声损失也称隔声量，他表示消声器输入和输出噪声的相对变化关系，定义为消声器如后和出口的声功率级之差，即

式中， 形和％分别为消声器入口和出口处的声功率， 和 是相应的声功率级，dB。

传声损失R反映了消声器本身的传递声波的特性，不受声源管道系统和消声

器之后的尾管影响，因此在对消声器进行理论分析和设计计算时，更多地使用传

声损失。其不足之处就在于消声器传递损失的测量比较困难。

2)消声频率范围

仅知道消声器的总消声量是不够的，还必须了解消声器的频率特性，即在各频

率或频带上的消声量。一般以倍频程和1／3倍频程来表示消声器的频率特性。消声频率范围就是指消声量显著的频率或频带，这方面没有统一的定量评价指标，一般要求所消声的有效频带范围越宽越好，人敏感的频率范围应有足够的消声量，声源辐射噪声大的频段应有较大的消声量，这样应用消声器降噪的效果就比较好。

3)阻力损失

任何排气消声器都是安装在气流通道上，由于消声器内壁的摩擦，弯头、穿孔板、管道截面突变和吸声材料等原因，必然会影响机器的空气动力性能，对气流过大的阻碍作用会导致内燃机明显的功率损耗或输出能量下降，甚至使机器无法工作。阻力损失就是用以评价消声器的空气动力性能的指标。

    消声器的阻力损失一般可用静压差和阻力系数表示，考虑消声器的入口和出口处截面积相同，气流速度相等，故动压相同，阻力损失仅取决于静压的变化。定义静压差为消声器入口与出口处的静压之差，定义阻力系数为静压差与其测点端面上的动压之比。既在不同流速下测出消声器的动压 和阻力损失 P后，即可

算出消声器的平均阻力系数 ：

式中：△ 声为消声器入口和出口断面上的平均全压差；

         为断面上的平均动压。

    静压差和阻力系数越小，说明消声器的阻力损失越小。

 对于汽车内燃机排气消声器，通常用功率损失比来评价消声器的空气动力性能，它反映了消声器的阻力损失对内燃机性能的影响。消声器的功率损失比定义为：内燃机在标定工况下不装消声器时的功率只与装消声器后的功率乞之差和‘的比值，即

一般要求功率损失比 <5％。

    除此之外，根据消声器所工作的环境还必须对消声器的结构性能进行评价。

汽车排气消声器工作在高温、有气流冲击和振动这样相对严酷的环境中，而且是

大批量生产的，因此除了良好的消声性能和空气动力学性能外还应满足耐高温、

耐腐蚀、耐振动、坚固耐用、工作可靠、使用寿命长；体积小重量轻、外形尺寸

与汽车总体布置协调；结构简单、易于加工、成本低。

对排气消声器的要求

    1)、消声性能好，在排气噪声的整个频率范围内，应有足够的消声量，同时力求避免产生气流再生噪声。

    2）、阻力损失小，即消声器消耗内燃机的功率要尽可能小。

    3）、能耐高温，耐腐蚀，机械性恩能够好，工作可靠，使用寿命长；此外，消声器壳体及内部隔板刚度要好，以防激发强烈振动，辐射出噪声。

    4）、消声器的外形尺寸应与整车协调，如轿车车架底部空间紧张，消声器往往不得不做成扁平的形状。

    5）、结构简单，工艺性好，成本低。