空气放空消音器采用穿孔管、穿孔板及多级组合等对高频消音效果好的结构

　　由于阻性消音器及阻抗复合型消音器均加有吸音材料，这些吸音材料易被高温排气熔化，或被炭烟、油泥堵塞而使消音性能下降。因此，一般不选用这两种消音器作汽车的空气放空消音器。从对汽车排气消音器的要求看，采用抗性消音器最为合适。因为它是金属结构，耐高温、耐腐蚀、耐气流冲击、成本低、寿命长。为了弥补其高频消音效果差的缺陷，一般采用穿孔管、穿孔板及多级组合等对高频消音效果好的结构。图1为几种不同车型抗性排气消音器典型结构。

　　在设计空气放空消音器时，首先要确定消音器的容积。据目前大多数汽车统计资料看，消音器总容积与发动机排量之比大多在3～5之间。从发动机发音的能量来看，发动机的排量越大，它的废气量也越多，排气噪音的能量也就越大，要消音达到国家标准规定的允许值就必须用大容量的消音器。

　　依据空气放空消音器优化设计的基本原则, 按照消音器设计的具体步骤, 针对某型柴油机排气消音器所表现出来的消音特性, 应用基本消音单元及消音器结构参数对消音性能的影响规律, 从两个角度对某型柴油机排气消音器进行优化设计。方案一从整体上改变了消音器的外形及内部构造, 方案二在不改变消音器基本特征的基础上, 对其结构参数进行了调整, 通过仿真分析可以看出两种方案都表现出了较好的消音性能, 但相比之下方案一的消音效果优于方案二, 且结构简单便于加工, 因此取方案一为优化结构。